В декабря 2012 года на свет появился миллионный житель Воронежа. Получение статуса города-миллионника с советских времен традиционно связывается в массовом сознание с созданием метрополитена. К тому же в Воронеже необходимость усовершенствовать транспортную инфраструктуру становится с ростом количества автомобилей все острее. Утренние и вечерние пробки давно стали визитной карточкой города, а попытки городских властей справиться с проблемой заторов неспешной реконструкцией существующей дорожной сети постоянно запаздывают.На этом фоне мечты воронежцев о собственном метро выглядели вполне логичными, но несбыточными. В августе веб-программист Денис Платонов разместил на сайте «Российской общественной инициативы» голосование о строительстве в городе метрополитена. За четыре с половиной месяца она набрала 861 голос «за» и 18 голосов «против». Между тем, в рамках разгоревшейся вокруг транспортных проблем города дискуссии, не затихавшей в течение всего года, представители общественной организации «Город и транспорт» раскритиковали идею создания метро в Воронеже. По их мнению, решить транспортные проблемы дешевле и проще с помощью возрождения трамвая.В практическую плоскость идеи общественников может перевести мэр Александр Гусев. В двух программных интервью воронежским редакциям «Российской газеты» и «Коммерсанта» он сначала озвучил идею проектирования «легкого метро» в течение ближайших трех лет, а затем назвал основные параметры проекта, к разработке которого уже приступила столичная компания «Мосгеоцентр». По оценке градоначальника, стоимость создания метро составит около 15-18 млрд рублей, привлечь которые мэрия планирует за счет участия в федеральных программах. «Метро Гусева» выглядит компромиссным вариантом между глубоким метрополитеном и обыкновенным трамваем: его линии будут преимущественно надземными за исключением участков, проходящих под центром города и частью Московского проспекта.